OriensNet  

   АвтоШины | Продажа автомобилей | Туризм и отдых | Горные лыжи | Евразия-Вести | Арбитраж

Jeep Автомобили Jeep

 МОДЕЛЬНЫЙ РЯД  |  НОВОСТИ  |  СТАТЬИ  |  ФОТОАЛЬБОМ  

Автосалоны Джип
Автосервис Джип
Автозапчасти Джип
Автострахование
Авто в кредит

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД
Jeep Cherokee Jeep Cherokee
Jeep Cherokee 2018 Jeep Cherokee 2018
Jeep Commander Jeep Commander
Jeep Compass Jeep Compass
Jeep Grand Cherokee Jeep Grand Cherokee
Jeep Grand Cherokee SRT8 Jeep Grand Cherokee SRT8
Jeep Patriot Jeep Patriot
Jeep Renegade Jeep Renegade
Jeep Renegade 2018 Jeep Renegade 2018
Jeep Wrangler Jeep Wrangler
Jeep Wrangler 2018 Jeep Wrangler 2018
Jeep Wrangler Unlimited Jeep Wrangler Unlimited
Jeep Wrangler Unlimited 2018 Jeep Wrangler Unlimited 2018


Новый Jeep Wrangler в версии Unlimited

Журнал 4x4 Июнь 2007

Jeep Wrangler

Дмитрий Леонтьев

Два прожженных от руля до выхлопной трубы «американца» – маленький трехдверный Jeep Wrangler TJ и полноразмерный пикапище Dodge Ram – обрели друг друга в новом детище Chrysler. Господа, это праздник. Это удача. Это наша победа.

Я уж было подумал, что мировая автомобильная промышленность окончательно скуксилась и легла под унылый средний класс с его псевдосемейными ценностями типа большого телика. Но тут появился Jeep Wrangler Unlimited, и я с радостью понял, что ошибался.

Когда он прибыл в редакцию, на улицу вышли все. Даже те, кто не высовывал носа при появлении Hummer. Облазили со всех сторон, потрогали, понюхали.

ЭТО НЕ WRANGLER

Снаружи невозможно понять, с кем имеешь дело. Мы загнали Wrangler Unlimited на подъемник и осмотрели ходовую часть новинки. Совсем другой автомобиль. Почти ничего общего с обычным Wrangler TJ, и никаким «стрейч» даже не пахнет.

Unlimited висел на подъемнике, а весь состав «Клуба 4х4» роился под ним, причмокивая. Конструкция новинки превзошла все ожидания. Рама как у грузовика. Редуктор заднего моста – Dana 44. Карданы толщиной с ляжку. Раздаточная коробка от Dodge Ram («сорок первая»). Такое хозяйство без труда выдержит работу в паре с тридцать пятыми колесами и восьмилитровым мотором, чего, правда, производитель не предлагает, но кого это когда смущало...

НАКЛОНИСЬ РК ПЕРЕДОМ

Запас прочности заложен не только в толщине железок. Решена проблема короткого Wrangler с его критичным углом заднего кардана. Через брюхо Unlimited проходит удавообразный, снабженный ШРУСами вместо крестовин задний кардан и в конце своего пути упирается в раздаточную коробку, наклоненную таким образом, что угол между ней и задним карданом вообще отсутствует. Все это признаки скорее полноразмерного американского пикапа типа Dodge Ram 2500, нежели среднеразмерного внедорожника.

Если я скажу, что в Chrysler сделали все возможное, чтобы нам понравился этот автомобиль, то буду излишне скромен. Мы еще не видели Jeep с таким потенциалом в плане живучести и готовности выдержать самый смелый тюнинг.

ПОСЛУШНЫЙ КИРПИЧ

Тестовый Wrangler Unlimited снабжен шестицилиндровым двигателем 3.8 л и автоматической коробкой. И не спрашивайте, как он едет. Мотор добирается до своей максимальной мощности только к пяти тысячам оборотов, и если нет времени раскрутиться, то на обгонах судьбу лучше не испытывать. Ну а четырехскоростной «автомат» перманентно пребывает в полусонном состоянии.

Зато на любой скорости можно забыть, что ты за рулем американского внедорожника, чья полная масса достигает две с половиной тонны, а подвеска как спереди, так и сзади зависимая. Он прет как кирпич, не отклоняясь ни вправо, ни влево. Четко слушается руля, налитого тяжестью. Никакого намека на валкость или на комфорт. У него другая стезя. Компромиссов он не приемлет и угождать никому не собирается… даже при торможении. Однопоршневые дисковые тормоза останавливают Unlimited без особого энтузиазма.

Скверная динамика плюс никудышные тормоза. Еще обшивка дверей вкупе с пластиком разборного потолка гремит на каждой трещине в асфальте. Так едет культовый американский внедорожник за 50 тыс. долларов, сжирая 25 литров на сто километров пути. А что делать? Идеальных вещей на свете нет.

Однако на шоссе мы проводим меньшую часть времени, а съезжая с твердого покрытия, ощущаешь, как подвеска Wrangler преображается и дает отдохнуть от жесткой тряски.

СМОТРИ НА НОМЕР

Проверим геометрию нового Jeep. Колесная база у него стала существенно длиннее. Перепады рельефа, легко доступные для TJ, для Unlimited уже проблемны, но не настолько, чтобы махать руками. Все-таки у Unlimited довольно серьезный клиренс: 258 мм под передним мостом и 253 под задним, а в варианте с восемнадцатидюймовыми дисками (поставляемыми в качестве отдельной опции) – 265.6 мм под передним и 258.3 мм под задним.

Он если и садится на брюхо, то мощной защитой раздаточной коробки или поперечной балкой рамы, которые переносят сдергивание безболезненно. Пороги установлены исключительно грамотно – выше уровня рамы. Бензобак снабжен серьезной металлической защитой и ударов не боится. Единственное слабое место – пластиковый выступ под номерной знак на заднем бампере, сделанный как будто специально, чтобы незаметно обломиться в канаве и затем выпотрошить карманы на ближайшем посту ГАИ.

А МОЗГ МАЛЕНЬКИЙ

Тестовый Unlimited снабдили шоссейными покрышками.

Я даже подумал: не ограничиться ли легким заездом по песку? Больно неохота потом копать. Но царапины на боках автомобиля и полностью угвазданный в грязи моторный отсек говорили об обратном. Тот, кто ездил до меня, на резину даже не смотрел.

В ближайшей луже дорожные шины мгновенно замылились. Тем не менее только один раз пришлось прибегнуть к лебедке «УАЗа» сопровождения. Случилось это досадное недоразумение в глубокой и затяжной колее. Потом в отместку я прошел ее еще два раза с очевидной помощью антипробуксовочной системы (хотя ее маленький мозг вмещает только самые простые истины и в более-менее сложной ситуации бесполезен).

СТРАШНЫЙ СОН HUMMER

Высокорасположенные пороги, оптимальный дорожный просвет, неплохая эластичность шестицилиндрового мотора и колеса в 32 дюйма в базовой комплектации. Вот составляющие успеха Wrangler Unlimited вне асфальта. По-моему, вполне достаточно. Но скорее всего я не прав, потому что многим и даже самому производителю достаточным это не покажется. Моторный отсек, а также трансмиссия явно сконструированы в расчете на V8, ведь американцы всерьез воспринимают только «восьмерку». Рама и подвеска, как уже говорилось, легко выдержат колеса в 35 дюймов. После этого ни один Hummer не уснет спокойно. Боюсь, что о нем вообще начнут забывать.

Наконец мы получили тот автомобиль, который уже отчаялись ждать. И специально для компании Chrysler: никогда не сдавайся!

© Журнал 4x4

Июнь 2007

Полная версия этой статьи с фотографиями доступна
на сайте http://www.club4x4.ru

Подробная информация в Автокаталоге

  Jeep Wrangler

Прочитано: 2897 раз



Другие статьи


Топ-лесс

Автопилот Июнь 2001

Казаться и быть

Авторевю #20-2002

Ща как крышу позову!

Колеса Сентябрь 2005

Jeep Wrangler в версии Rubicon

Журнал 4х4 Апрель 2009

Только для фанатов

АвтоИзвестия #21-2007

Лето, солнце, пляж…

АвтоИзвестия #10-2007

Общего назначения

Журнал «МОТОР» Июль 2007

Я все еще тебе верю

Купи Авто #14-2007

Юрского периода

Газета.Ru 14.09.2007

Заменитель Сахары

Автопилот Ноябрь 2007



Автомобили мира


Audi
BMW
Cadillac
Chevrolet
Chrysler
Citroen
FIAT
Ford
Honda
Hyundai
Infiniti
Jaguar
Jeep
KIA
Lada
Land Rover
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
SAAB
Renault
SEAT
Skoda
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo

Rambler's Top100 Автомобили Jeep

© 2007-2016 Jeep-Expert.ru
Разработка: Интернет-студия ОРИЕНС
Продажа автомобилей  |  Туризм  |  Дайвинг  |  Каталог сайтов